RACE LOG — raw.vbo

北京温榆河国际卡丁车场🏎 娱乐车52 圈 · 52 有效2026-07-26 13:01赛道 PB

● 最快圈

1:10.40

第 12 圈 · V最高 72.9 km/h

拼接可达 · 近期目标

1:09.90 −0.50s

→

物理上限 · 激励天花板

−7.20s

拼接可达=各段已跑出的最好拼一圈(已证明做得到)；物理上限=每弯都到抓地极限(还需练)。后者已含前者,不是相加——真正天花板≈ 7.20s。

圈速稳定性 · CV

1.4%STABLE

节奏稳定，把改进集中在弯就行

GPS 质量 CLEAN · 45099 帧 · 153 跳点修正 · 10.0 Hz

★今天最该改改一个弯，省一截T13

T13 过弯速度还有提升空间，下次把 apex 提到 65km/h

单这个弯能省0.88s/圈

怎么读这一屏：最快圈是今天的成绩；拼接可达告诉你「把每段最好的拼起来」还能快多少。真正的提升空间在走线——往下 L1 看它具体丢在哪几个弯。

L1在哪丢时间先定位：哪一段、哪个弯丢了时间。只回答「在哪」。

圈速 & PHASE仅 RACING 圈参与优化

圈	时间(s)	V max	V min	V avg	弧长(m)	Phase
L1	76.40+6.00	68.0	18.1	53.0	1125.4	RACING
L2	71.30+0.90	70.6	36.8	56.4	1116.1	RACING
L3	70.90+0.50	71.1	35.4	56.5	1112.1	RACING
L4	70.90+0.50	70.6	35.3	56.7	1115.0	RACING
L5	71.80+1.40	71.2	34.5	56.0	1114.9	RACING
L6	70.60+0.20	71.2	35.5	56.8	1112.3	RACING
L7	70.60+0.20	71.7	36.4	57.0	1116.7	RACING
L8	70.80+0.40	71.9	35.9	56.6	1111.7	RACING
L9	70.70+0.30	72.0	35.1	56.9	1116.1	RACING
L10	70.40+0.00	72.0	34.7	57.0	1112.6	RACING
L11	71.00+0.60	72.6	35.9	56.5	1113.6	RACING
L12	70.40BEST	72.9	36.4	56.7	1107.8	RACING
L13	70.50+0.10	72.9	35.0	57.0	1115.9	RACING
L14	72.90+2.50	72.1	34.0	55.1	1114.1	RACING
L15	72.60+2.20	70.9	29.7	55.3	1113.9	RACING
L16	72.00+1.60	72.6	28.5	55.5	1109.4	RACING
L17	71.40+1.00	70.9	35.3	56.3	1115.9	RACING
L18	73.60+3.20	71.2	29.7	54.5	1113.2	RACING
L19	72.50+2.10	69.6	33.9	55.6	1118.1	RACING
L20	70.90+0.50	71.9	33.4	56.7	1115.2	RACING
L21	70.80+0.40	72.2	35.2	57.0	1119.2	RACING
L22	70.60+0.20	72.4	35.2	56.8	1113.4	RACING
L23	70.80+0.40	72.2	36.9	56.7	1112.6	RACING
L24	71.00+0.60	72.2	35.3	56.3	1109.2	RACING
L25	71.00+0.60	71.9	34.1	56.3	1109.4	RACING
L26	71.10+0.70	72.4	35.7	56.2	1109.8	RACING
L27	71.00+0.60	71.4	31.9	56.2	1106.9	RACING
L28	70.80+0.40	72.2	35.7	56.7	1114.1	RACING
L29	70.70+0.30	71.6	35.4	56.6	1111.5	RACING
L30	71.60+1.20	72.0	33.7	56.2	1116.9	RACING
L31	70.60+0.20	71.2	36.0	56.8	1112.8	RACING
L32	70.60+0.20	71.4	35.6	56.9	1113.7	RACING
L33	70.50+0.10	71.1	34.0	57.0	1114.3	RACING
L34	72.00+1.60	71.3	33.9	55.5	1107.2	RACING
L35	70.70+0.30	70.9	36.2	56.7	1112.6	RACING
L36	70.70+0.30	70.5	37.0	56.7	1111.5	RACING
L37	70.90+0.50	70.6	37.1	56.7	1115.2	RACING
L38	70.70+0.30	70.2	35.5	56.8	1114.0	RACING
L39	70.50+0.10	71.5	36.4	56.9	1113.0	RACING
L40	70.50+0.10	70.4	36.8	57.0	1114.3	RACING
L41	70.90+0.50	71.4	34.7	56.3	1107.9	RACING
L42	71.10+0.70	72.7	35.9	56.2	1108.7	RACING
L43	70.40+0.00	72.0	35.8	57.0	1113.0	RACING
L44	70.70+0.30	70.4	36.6	56.8	1114.3	RACING
L45	71.20+0.80	71.2	36.3	56.3	1111.9	RACING
L46	70.80+0.40	70.7	36.0	56.6	1111.2	RACING
L47	70.40+0.00	71.2	36.8	57.1	1114.4	RACING
L48	70.90+0.50	71.7	35.4	56.7	1116.6	RACING
L49	71.10+0.70	71.7	36.0	56.2	1107.8	RACING
L50	71.80+1.40	71.8	36.5	56.2	1119.1	RACING
L51	72.00+1.60	70.4	35.3	56.0	1118.2	RACING
L52	70.50+0.10	71.0	23.9	53.8	1053.1	RACING

📐 Phase 是什么意思

把整场 session 中的每一圈分成六类，让你一眼看清"哪些圈才算正经比赛"：

RACING：正经比赛圈，参与所有优化建议和对比分析。
WARMUP：开场热身圈，速度还没起来。
COOLDOWN：结尾降速圈，已经准备结束。
INCIDENT：中途出现停车（vmin 接近 0）的圈，可能是撞墙、出场地、避让、被红旗或被工作人员叫停。务必注意安全，复盘下当时发生了什么。
GPS NOISE：本圈 GPS 位置数据有大量瞬时跳变（典型表现：地图上有飞出赛道的红线）。轨迹和距离不可信，被排除分析。
NON-KART：根本不是开车的数据段（车手在 pit 走动或设备搬动期间）。

后五类都不进圈速对比，只作为"完整 session 记录"展示，避免污染分析。

📉 圈速演化暖胎 / 掉速 / 失误圈

圈速随圈推进的折线——暖胎、掉速、失误圈一目了然。收车圈不计入趋势（避免压扁纵轴）。

🏁 Sector 组成

把整圈切成 3 段，定位「哪一段拖累圈速」。每段标出该段最该练的弯。

弯: T1T2T3T4T5T6

0–32% · 长度 349m

23.50s

BEST @ L8

弯: T7T8T9T10T11T12

32–69% · 长度 418m

▸ 该段最该练: T7 · T10

24.80s

BEST @ L8

弯: T13T14T15T16T17

69–100% · 长度 341m

▸ 该段最该练: T13

21.60s

BEST @ L27

👻 Ghost Lap · 务实理论最佳

把不同圈各自最快的 S1/S2/S3 拼成一圈 = 你真有可能跑出来的目标。

—务实理论最佳

📐 Ghost Lap 代表什么

你真有可能跑出来的目标圈速。

道理很简单：你已经在不同圈分别跑出过 S1、S2、S3 的最快段，把这三段最佳表现"拼"成一圈，就是 Ghost Lap。它不是幻想，而是你已经展示过的能力。

另一个数字 Sum of Corner Gaps 是"假设每个弯都做到最好"的物理上限，参考意义大于实际可达性，因为弯与弯之间是相互制约的。

把 Ghost Lap 当目标，把 Sum of Corner Gaps 当激励上限。

🛰 赛道地图 · Mini-sector 着色

整圈按【等距】切 24 段，每段颜色 = 这段比【全场每段各自最快】慢多少。紫=该段全场最快，绿→黄→红=损失越来越大。点下方任一圈看那圈着色；右上可切真卫星实景。

选圈看着色

该段全场最快

比该段最快慢得越多 →

🏁 起/终● 弯心⊙ sector◆ 顶速

📐 Track Map 在看什么

赛道俯视图，把每一圈的实际行驶轨迹画在卫星底图上。

不同颜色 = 不同圈，方便对比走线差异。
橙色发光圆点 = 犹豫段，标记你在某一段既没踩刹车也没踩油门的"放空"位置——这往往是无意义损失圈速的地方。

配合下方各项指标定位问题点之后，回到这张图上看具体发生在哪个弯，会更直观。

🔥 Sector × Lap 时间差绿=该段最快 · 越红越落后

横轴=圈，纵轴=sector，格子=比该段自己最快圈慢多少秒。★=该段最快。

📐 这张热力图代表什么

帮你回答一个问题："某一圈慢，到底慢在哪一段？"

横轴是圈，纵轴是 sector。颜色越绿表示该圈在该段表现越好（★ 是该段最快），越红表示越落后。

比如某圈整体慢 0.4s，热力图显示 S2 一段就慢了 0.3s，那么改进的重点就该集中在 S2 涉及的弯上，而不是泛泛地"开快一点"。

🎯 弯道改进重点按可省时间排序

看你最快圈的 apex 还能再快多少（速度天花板）。连续弯（如 T2←T1）的改进点其实在前弯。

潜力为估算（依赖 GPS 拟合的弯道半径，中等置信度）——建议关注「该练哪几个弯」这个方向，绝对秒数仅供参考。

L2为什么逐主题深潜归因 —— 每个主题 = 数据图 + 同源建议。

📈 速度 + 圈差

速度在哪没跟上，那一段累计落后多少秒？

72.9 km/h

最高速

▼

一张图两层：上=速度，下=Δtime（相对最快圈累计落后）。共享圈图例，点一个圈同步显隐上下两图。

速度 (km/h)

Δ Time · 相对最快圈累计落后 (s)

📐 这张图代表什么 · 怎么读 Δ Time 副图

把每一圈在同一段赛道位置的速度叠在一起对比，让你看到"在赛道某个具体位置上，最快的圈和你这圈到底差在哪"。

横轴是赛道相对位置（圈起点到圈终点），不是时间——这样不同圈速的圈也能直接叠在一起对比同一个弯心的速度。

上图 — Speed (km/h)：每条线是一圈的速度曲线。
  • 绿色加粗 ★ = 最佳圈
  • 正常亮度 = 最快的另外 3 圈
  • 半透明背景 = 其它 valid 圈（仍能看出"散布带"宽度，但不抢主角风头）
  • 点击图例可单独打开 / 关掉任意一圈

下图 — Δ Time vs Best (s)：MoTeC i2 / FastF1 等专业工具的标准"找时间在哪儿丢"视图。
  • 纵轴 = 这一圈在该位置已经累积比 best 圈慢了多少秒（绿色虚线 = 0 = best 自身）
  • 曲线斜率向上（往大数走）= 这段路你比 best 慢，斜率越陡丢得越多
  • 斜率平 / 向下= 这段你跟 best 持平甚至更快
  • 看落差最大的那段斜坡 = 你这一圈丢时间的"案发现场"（通常是某个具体的弯）

点击图例切换某圈时，上下两图同时显隐（共享 legendgroup）。

顶部金色 S1 / S2 / S3 标签和淡色色带对应上方"Sector 组成"里划分的三段，方便你把曲线某个区段直接定位到具体 sector 和涉及的弯。

🏁 走线 · Top 弯 best vs worst

同一个弯，你最快圈和最慢圈走线差在哪？apex 偏早还是偏晚？

▼

每个 Top 弯画 best（绿）vs worst（红）走线，★=apex。

📐 这张图代表什么

挑出"潜力最大的 3 个弯"，把你最好的一圈和最差的一圈叠在同一张图上做对比，让你直观看到"我做对的那次走的什么线，做差的那次又走的什么线"。

绿色 = 该弯 best 那圈的轨迹，红色 = worst 那圈的轨迹，★ = 当圈的 apex 位置。

看清楚两条线的差异（入弯点、apex、出弯方向），就是把潜力转化为成绩的最直接方式。

🔄 抓地 · 摩擦圈 (G-G)

刹车/加速/过弯，轮胎抓地用到几成？

推算 · 无高精度 IMU▼

G-G 散点：横轴=横向 G（左弯←→右弯），纵轴=纵向 G（刹车↑加速↓）。点越靠外=抓地用得越满。

📐 第一次看? 30 秒看懂这张图

这张图告诉你"你的轮胎抓地力, 用了多少".

原理 (10 秒)
轮胎抓地力的总量是固定的, 你让它做 3 件事: 加速 (踩油门) / 减速 (踩刹车) / 转弯. 你同时做几件, 每件分到的就少了. 能用的极限画在图上就是一个圆 — 这就叫"摩擦圈". 车开得好 = 一直在圆的边缘 (用足抓地); 开得保守 = 散点缩在圆心 (浪费).

怎么看 (横纵代表的力)
• 横轴 = 转弯 G 力. 右边 = 右弯, 左边 = 左弯.
• 纵轴 = 减速/加速 G 力. 上边 = 刹车, 下边 = 加速.
• 每个圆点 = 你 best 那圈某一瞬间的状态, 颜色对应当时在哪个弯 (T1-T12, 灰色 = 直道).
• 红色虚线圆 = 你这场抓地极限.
• 灰色细虚线 = 0.5g / 1g / 1.5g 参考圈.

从图上能看出什么问题 (4 类信号)

圆心很挤, 边缘少 — 抓地没用够, 车开得保守 / 没敢压.
底部空 (圆下半部分稀) — 没 trail braking, 你"刹完才转方向", 损失 0.1-0.3s/弯 (最常见问题).
左/右半圆缺一半 — 某方向弯抓地没用足 (赛道一边弯多 / 你某方向弯怵).
纵向太平 (上下窄) — 刹车/加速强度都弱. 卡丁车纵向 G 比横向小是正常的 (引擎扭矩小), 但纵向几乎没拉开就需要诊断: 看你最猛能刹到多少, 如果整场最猛也不到 0.4g, 说明是车/胎/路面的物理上限 (鼓刹/出租车通病), 不是你的问题; 如果能刹到 0.5g+ 但持续段只 0.2g, 是你刹车风格偏温柔, 可以更狠.

怎么改进 (具体动作)
1. 主要缺口 = 底部 (这场 trail brake 不够): 看顶部 "弱弯" 列表. 这些弯**你刹完才转方向**. 下次试试: 在入弯前最后 0.5-1 秒, 一边继续轻刹一边开始转方向 (松刹比转方向晚一拍). 这样车头重心压前轮, 抓地力增加, 入弯速度可以更高.

2. 主要缺口 = 加速段: 出弯松刹后到油门到底之间有犹豫, 加速太柔. 试试出弯就把油门**直接踩到底**, 让车自己找极限.

3. 主要缺口 = 某侧弯: 该方向弯放胆压, 用力转方向到极限, 看车会不会推头 (推头才是真极限).

注: G 值用 GPS 速度 + 航向反推算 (无 IMU). 0.2 秒平滑 + clip 极端值后, 卡丁车场景误差 ±5%. 仅 A 类减速弯参与 trail brake 评估, K 类高速 kink 不刹车不计.

🎯 稳定性 · Apex 一致性

你每圈能不能把 best 那套动作复制出来？

▼

跟 L1「还能多快」不同，这里看你每圈能不能都做到自己的 best。即使 best 很快，复制不出来还是平均慢。

📐 这张图代表什么 · 怎么读箱线图

每个弯一个箱线图，展示所有圈在该弯心的 apex 速度分布——FastF1 / PITWALL 等 F1 圈速分析工具的标准可视化方式。

怎么读：

箱体（cyan 矩形）= Q1 到 Q3 的中间 50% 圈速分布
白色实线 = 中位数（典型水平）
白色虚线 = 平均值
上下须 = 极值（除离群点外的最快 / 最慢）
圆点 = 每一圈（hover 看是 L 几）
金色 ★ = 最佳圈在该弯的 apex 速度（能力上限）

注：最差圈不单独标记——箱体上下须本身就显示了极值范围，重复标记反而干扰阅读。

怎么用：

箱体窄：该弯 apex 速度复制能力强（节奏稳）
箱体宽 / 须长：操作不稳定，每圈差异大 → 改进重点
金 ★ 远高于中位数：你已经做到过，差圈的水平就有空间提上来
离群点（远离箱体的孤点）：某一圈在该弯出了状况（撞墙 / 避让 / 失误），hover 看是哪圈
分布偏上 / 偏下：偏上 = 多数圈接近最佳；偏下 = 多数圈拖后腿

📊 驾驶画像 · 六维雷达

你是什么风格的车手？强项和短板在哪？

▼

风格速写: 温和型 · 晚刹 · 节奏稳定

💪强项 · 圈速稳定性92/100圈速一致性（高 = 节奏稳，CV 低）
🎯改进 · 激进度27/100刹车 / 加速还能再压一档 —— 轮胎抓地的余量比你想象的多，下次敢试更狠的。
🎯改进 · 出弯给油41/100apex 一过的给油可以更果断 —— 一压到底，下一段直道会多出明显时间。
🔍组合诊断稳定型 · 可以更敢一点 — 节奏稳是你的底气，已经赢一半。下次试着多压一点刹车 / 多给一点油，稳定性给你试错的余量。

📐 6 个维度代表什么

本场 session 的"驾驶画像"，让你一眼看到自己的强项和短板：

  • Aggressiveness：你愿意多狠地刹、多猛地加速。
  • Smoothness：弯里减速和加速是否对称、动作是否流畅，而不是猛踩猛松。
  • Late Braking：刹车点是否敢于压到 apex 附近，越晚刹越激进。
  • Apex Discipline：每圈走线是否压在同一个 apex 上，反映稳定性。
  • Exit Throttle：出弯能多快接回油门，反映出弯效率。
  • Consistency：圈速是否稳定，差圈和好圈的差距大不大。

单场数据样本不大，分数会有噪声，重点看雷达的大致形状和标签，而不是纠结某个具体分数。

L3原料 · 信任底层数据、方法论披露、老车手完整复盘。

Key Observations

有效圈 52 圈，最快 L12=70.40s，最慢有效圈 L1=76.40s，差距 6.00s。
圈速变异系数 CV = 1.4%（< 5% 为节奏稳定，5-10% 为可优化，> 10% 为不稳）。
最稳定的弯：T13（apex 速度 std=0.53 km/h，均值 55.3 km/h）。
改进空间最大的弯：T17（apex 速度差 8.5 km/h，最佳 L11=63.6 km/h vs 最差 L18=55.1 km/h）。
全场最大刹车 G：L16 第 3.0s, -0.93G（持续 2.10s, 71.2 → 33.0 km/h）。
全场最强加速 G：L52 第 6.2s, 0.28G。

数据质量 · 信任CLEAN

GPS 跳点率高置信

153 / 45099 帧跳点已修 · 最大跳变 47×

0.3%

采样率偏低

10.0 Hz · 足够 apex / 刹车点定位

10.0 Hz

G 力来源推算

无 IMU · 全程 GPS 反推

无

赛道范围实测

228 × 199 m · 小赛道

4510 s

结论可信度

ℹ

摩擦圈 / G-G 与刹车细分为低置信度推算（无 IMU · 全程 GPS 反推，纵向 G 来自 IMU、精度有限）。圈速 / 走线 / 扇区不受影响。

ℹ

弯道 T2 / T5 / T10 / T15 仅在部分圈检出（最低 31% 圈命中），apex 统计样本偏少。

🎙

老张AI 老车手复盘

这场你一共跑了 52 圈有效圈，最快圈是 L12，用时 70.40 秒。如果把三个赛段各自的最快圈拼起来，能达到 69.9 秒，说明你还有 0.5 秒的提升空间。你的圈速变异系数为 1.4%，说明驾驶节奏相当稳定，这一点值得肯定。

从开车风格看你是个温和型选手，刹车比较晚，而且驾驶节奏稳定。下面说说你最快那圈还能再快多少。

Top 改进弯
1. T13：这个左弯半径 41 米，抓地极限速度可达 72.1 公里每小时。你最快的 L7 圈，入弯速度 51.2 公里每小时，apex 速度 54.7 公里每小时，出弯速度 57.6 公里每小时，比极限速度慢了 16.9 公里每小时，这一圈在这个弯就损失了约 0.88 秒。问题在于你过弯速度还有很大的提升空间，可能是对车辆极限不够自信。下次过这个弯时，目标把 apex 速度提升到 65 公里每小时，尝试提前判断弯道情况，减少不必要的刹车，在入弯前保持较高的速度。
2. T7：右弯，半径 44.7 米，物理极限速度 75.4 公里每小时，但受限于车型，实际可达极限速度为 72.9 公里每小时。你在 L2 圈表现最佳，入弯 55 公里每小时，apex 58.5 公里每小时，出弯 60.7 公里每小时，与极限速度相差 13.7 公里每小时，一圈约损失 0.69 秒。你过弯时有些保守，没有充分发挥车辆的性能。下次练习时，目标把 apex 速度提高到 65 公里每小时，入弯前适当加大油门，以更高的速度进弯。
3. T10：右弯，半径 43.1 米，实际极限速度 72.9 公里每小时。你 L7 圈的 best 数据是入弯 61 公里每小时，apex 63.6 公里每小时，出弯 64.9 公里每小时，和极限速度差 8.7 公里每小时，一圈大概损失 0.43 秒。你在这个弯的刹车点和速度控制还有优化空间。下次过弯时，目标将 apex 速度提升到 70 公里每小时，尝试晚一点刹车，并且在弯中保持更稳定的油门输出。

节奏一致性观察
除了上面说的最快那圈还能多快，还有一类问题是同一个弯，你能做到自己最快，但下一圈又掉回来了。比如 T10，你最快圈跑 2.8 秒，但有圈跑 3.2 秒，差了 0.4 秒，这不是速度不够，而是入弯、刹车、出弯整套动作没每圈都复制 best 圈。你 best 圈 apex 速度 63.6 公里每小时，但有圈只到 57.5 公里每小时，差距主要来自操作的不稳定。后续可以针对这个弯，多练习将最佳圈的操作稳定复现。

节奏观察
你这场节奏很果断，新手通病你没犯，继续保持这样的驾驶节奏就好。

安全提醒
全程没有中途停车的圈，安全这块做得很好。

结语
整体来看，你的驾驶节奏很稳定，这是非常大的优势。接下来的练习重点可以放在 T13 上，尝试提升过弯速度，向物理极限靠拢。同时，注意将每个弯的最佳操作稳定复现到每一圈中。相信你经过练习，圈速会有进一步的提升。

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