| 圈 | 时间(s) | V max | V min | V avg | 弧长(m) | Phase |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L1 | 52.00+1.60 | 75.0 | 38.0 | 57.5 | 833.9 | RACING |
| L2 | 50.72+0.32 | 79.6 | 41.4 | 58.8 | 832.1 | RACING |
| L3 | 50.76+0.36 | 80.1 | 41.6 | 59.0 | 835.1 | RACING |
| L4 | 50.56+0.16 | 80.5 | 38.5 | 59.1 | 832.3 | RACING |
| L5 | 50.48+0.08 | 79.8 | 41.8 | 59.0 | 831.0 | RACING |
| L6 | 50.88+0.48 | 80.5 | 40.7 | 58.8 | 835.1 | RACING |
| L7 | 50.40BEST | 79.7 | 42.4 | 58.9 | 827.8 | RACING |
| L8 | 50.48+0.08 | 80.2 | 42.0 | 58.9 | 829.3 | RACING |
| L9 | 49.32+-1.08 | 79.3 | 25.9 | 56.2 | 772.8 | RACING |
这张图告诉你"你的轮胎抓地力, 用了多少".
原理 (10 秒)
轮胎抓地力的总量是固定的, 你让它做 3 件事:
加速 (踩油门) / 减速 (踩刹车) / 转弯. 你同时做几件, 每件分到的就少了.
能用的极限画在图上就是一个圆 — 这就叫"摩擦圈".
车开得好 = 一直在圆的边缘 (用足抓地); 开得保守 = 散点缩在圆心 (浪费).
怎么看 (横纵代表的力)
• 横轴 = 转弯 G 力. 右边 = 右弯, 左边 = 左弯.
• 纵轴 = 减速/加速 G 力. 上边 = 刹车, 下边 = 加速.
• 每个圆点 = 你 best 那圈某一瞬间的状态, 颜色对应当时在哪个弯 (T1-T12, 灰色 = 直道).
• 红色虚线圆 = 你这场抓地极限.
• 灰色细虚线 = 0.5g / 1g / 1.5g 参考圈.
从图上能看出什么问题 (4 类信号)
怎么改进 (具体动作)
1. 主要缺口 = 底部 (这场 trail brake 不够): 看顶部 "弱弯" 列表. 这些弯**你刹完才转方向**.
下次试试: 在入弯前最后 0.5-1 秒, 一边继续轻刹一边开始转方向 (松刹比转方向晚一拍).
这样车头重心压前轮, 抓地力增加, 入弯速度可以更高.
2. 主要缺口 = 加速段: 出弯松刹后到油门到底之间有犹豫, 加速太柔. 试试出弯就把油门**直接踩到底**, 让车自己找极限.
3. 主要缺口 = 某侧弯: 该方向弯放胆压, 用力转方向到极限, 看车会不会推头 (推头才是真极限).
注: G 值用 GPS 速度 + 航向反推算 (无 IMU). 0.2 秒平滑 + clip 极端值后, 卡丁车场景误差 ±5%. 仅 A 类减速弯参与 trail brake 评估, K 类高速 kink 不刹车不计.
你这场一共跑了 9 圈有效圈，最快圈是 L7，用时 50.4 秒。把各分段最快圈拼起来，理论 3 - sector 最佳圈能达到 50.2 秒，还有 0.2 秒的提升空间。整体来看，你圈速的稳定性很不错。
从开车风格看，你是个晚刹、早开油的选手，而且节奏很稳定。
你这场各弯 apex 都达到或超过抓地理论极限了，速度上限维度没有改进空间，重点切到下面的稳定性观察。
另外还有一类问题是——同一个弯，你做到过自己最快，但下一圈又掉回来了。比如 T12 弯，你最佳圈 L4 的 apex 速度能达到 64.1 km/h，但在 L9 这圈 apex 速度只有 50.4 km/h，速度差达到了 13.7 km/h。这 0.4 秒的差距不是速度不够，而是入弯、刹车、出弯整套动作没每圈都复制最佳圈的操作。
这场节奏挺果断，没看到明显犹豫。
全程没有中途停车的圈，安全这块做得很好。
总体来说，你的驾驶水平已经很不错了，目前主要的提升方向在于提高每个弯操作的一致性。下次练习可以重点关注 T12 弯，争取每圈都能复制最佳圈的操作。