| 圈 | 时间(s) | V max | V min | V avg | 弧长(m) | Phase |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L1 | 34.98+0.88 | 54.7 | 23.0 | 38.3 | 372.3 | RACING |
| L2 | 36.03+1.93 | 55.1 | 23.6 | 37.9 | 379.1 | RACING |
| L3 | 34.65+0.55 | 54.4 | 24.5 | 39.3 | 378.1 | RACING |
| L4 | 34.10BEST | 56.8 | 26.4 | 39.2 | 371.7 | RACING |
| L5 | 34.75+0.65 | 55.3 | 23.6 | 38.5 | 372.1 | RACING |
| L6 | 35.76+1.66 | 54.3 | 24.5 | 38.1 | 378.1 | RACING |
这张图告诉你"你的轮胎抓地力, 用了多少".
原理 (10 秒)
轮胎抓地力的总量是固定的, 你让它做 3 件事:
加速 (踩油门) / 减速 (踩刹车) / 转弯. 你同时做几件, 每件分到的就少了.
能用的极限画在图上就是一个圆 — 这就叫"摩擦圈".
车开得好 = 一直在圆的边缘 (用足抓地); 开得保守 = 散点缩在圆心 (浪费).
怎么看 (横纵代表的力)
• 横轴 = 转弯 G 力. 右边 = 右弯, 左边 = 左弯.
• 纵轴 = 减速/加速 G 力. 上边 = 刹车, 下边 = 加速.
• 每个圆点 = 你 best 那圈某一瞬间的状态, 颜色对应当时在哪个弯 (T1-T12, 灰色 = 直道).
• 红色虚线圆 = 你这场抓地极限.
• 灰色细虚线 = 0.5g / 1g / 1.5g 参考圈.
从图上能看出什么问题 (4 类信号)
怎么改进 (具体动作)
1. 主要缺口 = 底部 (这场 trail brake 不够): 看顶部 "弱弯" 列表. 这些弯**你刹完才转方向**.
下次试试: 在入弯前最后 0.5-1 秒, 一边继续轻刹一边开始转方向 (松刹比转方向晚一拍).
这样车头重心压前轮, 抓地力增加, 入弯速度可以更高.
2. 主要缺口 = 加速段: 出弯松刹后到油门到底之间有犹豫, 加速太柔. 试试出弯就把油门**直接踩到底**, 让车自己找极限.
3. 主要缺口 = 某侧弯: 该方向弯放胆压, 用力转方向到极限, 看车会不会推头 (推头才是真极限).
注: G 值用 GPS 速度 + 航向反推算 (无 IMU). 0.2 秒平滑 + clip 极端值后, 卡丁车场景误差 ±5%. 仅 A 类减速弯参与 trail brake 评估, K 类高速 kink 不刹车不计.
你这场一共跑了 6 圈有效圈，最快圈是 L4，用时 34.1 秒。把各分段最快圈拼起来，理论上能跑到 33.99 秒，还有 0.11 秒的提升空间。整体来看你圈速节奏挺稳定的，不过部分弯道还有提速的空间。
从开车风格看你是个晚刹、早开油的选手，节奏稳定，走线也干净。
T5 这个弯，半径 22.2 米，抓地极限大概 53.1 千米每小时，结合前弯出弯速度和直道长度，这弯 apex 速度上限大概 37.5 千米每小时。你最快那圈 apex 速度是 31.5 千米每小时，还差 4.5 千米每小时，这一圈下来能省 0.523 秒。问题在于你刹车点比较靠前，最好一圈是在距 apex 47.5 米处开始刹车，这导致入弯速度受限。下次可以试试把刹车点延后到距 apex 40 米左右，目标是把 apex 速度提升到 35 千米每小时。
上面说的是你最快那圈还能多快。除此之外，还有一类问题是——同一个弯，你做到过自己最快，但下一圈又掉回来了。你在 T2 弯最快圈 apex 速度能达到 32.5 千米每小时，但有圈只到 27.4 千米每小时，差距来自刹车和入弯操作不够稳定，没有每圈都复制最佳圈的动作。
这场节奏挺果断，没看到明显犹豫。
全程没有中途停车的圈，安全这块做得很好。
总体来说你表现不错，有自己的风格且节奏稳定。下次练习重点可以放在 T5 弯，尝试调整刹车点来提升 apex 速度，同时注意 T2 弯操作的稳定性。